چکیده مقاله
در بین وسایل حمل و نقل عمومی، شبکهی قطار شهری جایگاه ویژهای دارد احداث مترو به روش سطحی هزینه کمتری دارد؛ اما به دلیل افزایش تراکم سطحی، تردد خودروها و کمبود فضا، خطوط مترو بیشتر به صورت زیرزمینی ساخته میشوند اجرای بهینه و تامین ایمنی اینگونه فضاهای زیرزمینی در هنگام ساخت و پایداری دراز مدت آنها از جمله عواملی است که باید توسط طراحان سازههای زیرزمینی مورد توجه قرار گیرد در سازههای زیرزمینی نظیر تونلها طراحی و تحلیلها بر مبنای نگرشی انجام می گیرد که ملاک اصلی آن تغییر شکل تونل و زمین است هدف از این تحقیق، تحلیل و مقایسه تونل متروی شیراز، در حالت استاتیکی با مدلسازی به وسیله نرم افزار پلکسیس دوبعدی و سه بعدی است در تحلیل سه بعدی دو حالت تحلیل حین حفاری و تحلیل پس از حفاری مورد بررسی قرار گرفت برای صحت سنجی، تونل متروی دهلی هندوستان مورد تحلیل قرار گرفت نتایج نشان دادند که مقدار حداکثر جابجایی در تحلیل استاتیکی حفاری تونل، در حالت 3D، 50 درصد بیشتر از حالت 2D بوده و مقدار کرنش برشی در تحلیل استاتیکی حفاری تونل، در حالت 3D، 62 درصد بیشتر از حالت 2D بدست آمد همچنین تنش موثر اصلی، در هر دو حالت 2D و 3D تقریبا برابر بودند
کلیدواژهها
نویسندگان
سیدیعقوب ذوالفقاری فر
استادیار، عضو هیئت علمی، گروه عمران ،دانشگاه آزاد اسلامی، یاسوج
رهام احمدی منصورآباد
دانشجوی کارشناسی ارشد، مهندسی عمران، گرایش ژئوتکنیک، دانشگاه آزاد اسلامی، یاسوج
شیوه ارجاع
�والفقاری فر، سیدیعقوب و احمدی منصورآباد، رهام،1395،تحلیل استاتیکی و مقایسه دو بعدی و سه بعدی تونل با استفاده از نرم افزار پلکسیس (مطالعه موردی : تونل متروی شیراز )،اولین کنفرانس ملی مهندسی انرژی و نانو فناوری ایران،تهران
ارائهشده در
مجموعه مقالات اولین کنفرانس ملی مهندسی انرژی و نانو فناوری ایران3 اسفند 1395 · تهران