چکیده مقاله
امروزه حمل ونقل ریلی به یکی از اصلیترین و مهمترین مسائل حل ترافیک در کلانشهرها تبدیلشده است ازاینرو به منظور حفاری تونلهای با طول زیاد از دستگاه حفار مکانیزه TBM استفاده میشود عملکرد این دستگاه به عوامل زیادی وابسته است که اجرای صحیح نگهداری دائمی یکی از عوامل اجرای این نوع حفاری است در این مقاله به بررسی طرح اختلاط گروت پشت سگمنت تونل خط A مترو قم پرداختهشده است مسئله اصلی وجود فاصله بین قطر دستگاه حفار و قطر خارجی سگمنت های نصب شده در تونل است که به دلیل اختلاف دو قطر ، فضای اطراف پوشش تونل پس از عبور سپر، خالی باقی میماند عملیات لازم برای پر کردن این فضا، تزریق پرکننده نامیده میشود کاهش نشست سطحی در بالای تونل، اعمال فشار متقارن از سوی زمین بر پوشش تونل، تثبیت و حفظ رینگ سگمنتی در محل خود، تحمل بارهای وارده از سوی سیستم ترابری دستگاه و سیستم پشتیبان بر روی سگمنت کف و کمک به گسکتها در آببندی تونل برخی از اهداف تزریق فضای پشت سگمنتها میباشد انتخاب نوع گروت با توجه به شرایط زمین شناسی مسیر تونل جنس خاک و تراز آب زیرزمینی و ، تجهیزات تزریق دستگاه حفار، صرفه اقتصادی و مصالح در دسترس انجام میشود در پروژه خط A متروی قم با توجه به توانایی دستگاه حفاری در تزریق دو نوع گروت تک جزئی و دوجزئی، هر دو طرح اختلاط تهیه و آزمایشات لازم انجام شده است، اما در طول حدود ۱۰ کیلومتر حفاری مکانیزه گروت تک جزئی به دلیل پایین بودن تراز آب زیرزمینی، اقتصادی بودن، مصالح در دسترس، حساسیت کمتر و کاهش مشکل گرفتگی لوله ها در حین تزریق مورداستفاده قرار گرفت
کلیدواژه‌ها
نویسندگان
محسن خداقلی
کارشناس ارشد زمین شناسی مهندسی، دانشگاه علوم تحقیقات
مهدی یزدان پرست
کارشناس ارشد تونل و فضاهای زیرزمینی مهندسی معدن، دانشگاه صنعتی امیرکبیر
شیوه ارجاع
�داقلی، محسن و یزدان پرست، مهدی،1402،بررسی طرح اختلاط گروت پشت سگمنت تونل خط A متروی قم،چهاردهمین کنفرانس تونل ایران،تهران
ارائه‌شده در
مجموعه مقالات چهاردهمین کنفرانس تونل ایران1 خرداد 1402 · تهران