چکیده مقاله
در بسیاری از پروژه های تونلی نظیر قطار شهری، حفاری تونل ها توسط دستگاه حفاری مکانیزه TBM انجام می گیرد همزمان با کنار هم قرار دادن قطعات بتنی پیش ساخته ای به نام سگمنت دیواره های تونل با مقطع دایره ای شکل و به صورت رینگ در طول مسیر ساخته می شوند به منظور ایجاد بستر مسطح برای روسازی و استفاده بهینه از عرض تونل که متناسب با قطر تونل و ارتفاع مفید وسیله نقلیه میباشد، کاربرد مصالح پرکننده به عنوان زیرسازی مرسوم است مشخصات زیرسازی با توجه به شرایط بارگذاری و روسازی قابل محاسبه است هرچند ممکن است بعضا روسازی سازهای با اتکا به دیواره های تونل و بدون پر کننده نیز اجرا شود لیکن در تونل خط 2 قطار شهری مشهد، استفاده از بتن پرکننده با حداقل مقاومت 5 مگاپاسگال به ارتفاع 1/1 متر از پایین ترین تراز کف تا حصول تراز زیر روسازی مد نظر گروه طراحی بوده است در این پژوهش با امکان سنجی شرایط اجرایی و اقتصادی، استفاده از بتن های مگر، پیش آکنده، مورتار، تراوا و فوم بتن به عنوان پرکننده در تونل خط 2 قطار شهری مشهد ارزیابی و بعضا مورد تجربه اجرایی قرار گرفته است نتایج حاصل از طرح اختلاط ها، هزینه های تولید و اجرا و مشکلات فنی و اجرایی ارایه می شود
کلیدواژهها
نویسندگان
سیدمحمد سجادی عطار
مدیر انستیتو عمران دانشکده فنی مشهد شهید محمد منتظری
وحیده قلی زاده
کارشناس ارشد سازه و آزمایشگاه کنترل کیفیت خط ۲ قطارشهری مشهد
محمدجواد باقری
کارشناس آزمایشگاه کنترل کیفیت خط ۲ قطارشهری مشهد
شیوه ارجاع
�جادی عطار، سیدمحمد و قلی زاده، وحیده و باقری، محمدجواد،1394،مقایسه اجرایی و اقتصادی بتن های مگر، پیش آکنده، تراوا مو لات به عنوان پر کننده در تونل خط 2 قطار شهری مشهد،هفتمین کنفرانس ملی بتن ایران،قرچک
ارائهشده در
مجموعه مقالات هفتمین کنفرانس ملی بتن ایران15 مهر 1394 · قرچک