چکیده مقاله
طرل تونل های عمیق متروی شیراز دو تونل به طول 15 کیلومتار و به قطر 6/88 متر در محیط آبرفتی و زیر سطح ایستابی می باشد حفاری این تونل ها توسط دو دستگاه TBM سپردار به روش فشار تعادلی زمین EBP می باشد و نگهداری این تونل ها با مقطع دایره ای شکل توسط قطعات بتنی سگمنت به صورت یک رینگ کامل با ضخامت 30 سانتی متر و با آرایش 1 2 2 1 طراحی شده است جهت عبور TBM های سپردار از فضاهای باز حفاری شده مانند ایستگاه های مترو و شفت های دستری ستونل های روش های متعددی وجود دارد یکی از اصول حرکتی این نوع دستگاه ها در گام اول شروع آغاز به کار حفاری، وجود یک تکیه گاه مناسب می باشد، که دستگاه با نصب قطعات پیش ساخته8 بتنی به نام سگمنت Segment و یا یک رینگ کامل داخل سپر و تکیه بر این تکیه گاه خود را به سمت جلو هدایت کند دستگاه های TBM متروی شیراز در ایستگاه یک با نصب سازه تکیه گاهی PUSH FRAME شروع به حرکت نموده و پس از طی مسافت تقریبا 800 متر وارد شفت ایستگاه دو شده اند این دستگاه ها بایستی مسافت 100 متر ایستگاه دو را به صورت روباز روی بستر بتنی Cradle عبور می کردند در این مقاله در ابتدا روشهای مختلف گذر TBM سپردار از فضای باز مورد بررسی قرار خواهند گرفت و سپس روش جدید و ابتکاری که در گذر TBM های متروی شیراز از ایستگاه دو بکاربرده شده، توضیح داده شده است اصول این روش بر مبنای استفاده از چیدمان خود سگمنت ها segment به جای سازه تکیه گاهی می باشد در پایان مقاله مقایسه ای از لحاظ اقتصادی و فنی درباره روشهای مختلف مذکور انجام شده و نتایج عملی و تئوری روش جدید و ابتکاری در متروی شیراز بیان شده است
کلیدواژهها
نویسندگان
پویا علامیر
کارشناس عمران، مدیر گروه حفاری مکانیزه، شرکت ساختمانی بام راه
احمدرضا ایزدی
کارشناس زمین شناسی، کارشناس گروه EPB کنترل ، شرکت ساختمانی بام راه
حامد جمشیدی
کارشناس ارشد معدن، سرپرست گروه EPB کنترل، شرکت ساختمانی بام راه
علیرضا ستوده
کارشناس سازه، سرپرست دفتر فنی، شرکت ساختمانی بام راه
شیوه ارجاع
�لامیر، پویا و ایزدی، احمدرضا و جمشیدی، حامد و ستوده، علیرضا،1385،روش نوین گذر TBM های سپردار از فضای باز (مطالعه موردی: TBMهای متروی شیراز)،هفتمین کنفرانس تونل ایران،تهران
ارائهشده در
مجموعه مقالات هفتمین کنفرانس تونل ایران18 تیر 1385 · تهران